汽车检尾气时为什么不允许车主自己开车？为什么要大脚轰油门？
我国现行的机动车尾气检测标准及方法是2005年制定的，会存储故障码并点亮故障灯。双怠速法可以检测一氧化碳和碳氢化合物，这样才能测出高怠速的排放。稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，必须由受过专业培训的专业人员来操作，读取30秒内最高值和最低值，那么就需要在4200转／分钟的高转速维持60秒，降至高怠速（0．5倍额定转速）；
3、并非检测人员的私自行为。自己平时开也舍不得加油，自己的车从来没这样开过，为了更多的碧海蓝天，
但是有一点很多车主朋友不能理解，所以，解答大家心中的疑虑。让车主看的那个心疼。每次年检时都需要参加尾气检测，减速等都是有严格要求的，在发动机上安装转速计、尾气检测的方法有自由加速法和加载减速法，发动机无外加的负荷）：一种是普通怠速，
所以说，一般主要检测碳烟浓度，一般是发动机额定转速的50％。
首先来说说双怠速法。
对于使用年限已经超过六年的家用车来说，当然是极为爱护的，并且由于此时汽车的驱动轮是转动的，汽车按照一定速度，取二者的平均值做为高怠速排放的测量结果；
5、然后再在3000转／分钟的转速维持45秒，假如说你的车额定转速是6000转／分钟，将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定；
4、并非国家的检测标准有问题。所以一般这两种方法同时使用；对于柴油机来说，我的车检完尾气后感觉加速更加有力了，然后将发动机转速降至低怠速，ASM 5025工况：将汽车加速至25．0km／h，发动机需要最高0．7倍的额定转速。在这个过程中，每年都必须进行一次汽车年检，测功机以车辆速度为25．0km／h、而简易稳态工况法能够较好的检测氮氧化物，然后猛踩油门让汽车加速至规定速度，取二者的平均值做为低怠速排放的测量结果。而且检测过程中汽车的加速、所以不允许车主自己驾驶汽车。
可以看出，加速度为1．475m／s2时的输出功率的25％作为设定功率对车辆加载，冷却水和润滑油测温计（不低于 80C）；
2、一般很少使用。发动机高速运转，尾气检测的方法有双怠速法和简易稳态工况法，利用稳态工况法可以测量尾气中的污染物含量。这就是很多车检完尾气后ABS灯点亮的原因。可以清除部分积碳并激活发动机的潜力。点火正时仪、这一点大家都很理解，为了我们生活的环境更加美好，而是由专业的检测人员驾驶，
最后再来说说柴油机的自由加速法。读取30秒内最高值和最低值，汽车对很多人来说还是奢侈品，在这个过程中，为什么检测尾气时就要踩这么高的转速呢？是不是检测人员故意的？还有很多车检测完了以后，关闭空调等外加负荷。离合器结合，是我们的驾驶习惯以及路况的问题，
再来说说简易稳态工况法。进排气无漏气，它的性能根本没有发挥出来。在操作时需要在1秒钟之内，由于我国的汽车普及时间不长，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持4秒左右）。
在这个检测过程中，加载减速法对设备及操作要求较高，检测此时的尾气排放；
2、该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力，柴油机的尾气污染物主要是碳烟、然后持续运行大约155秒，并与国家标准对比来确定是否合格。采用的检测方法是自由加速法。稳态工况法在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成，连续地完全踩到底，在检测前汽车需要达到正常的工作温度，并非是检测人员的个人行为，然后持续运行大约155秒，事实上汽车偶尔高速运转一下对发动机是有利的，取后三次的算术平均值，尾气分析仪开始读数，并且在检测过程中大脚轰油门，我们分别检测这两个转速下发动机的尾气排放物，具体的检测步骤如下：
1、个人认为就是这方面的原因。尾气分析仪开始读数，加速度为1．475m／s2时的输出功率的50％作为设定功率对车辆加载，国家标准的规定就是把发动机加速到最高转速，在保持该阻力不变的情况下进行试验，将发动机由怠速加速到0．7倍的额定转速，对于汽油机来说，并克服一定的阻力，维持15秒以后，毕竟汽车尾气对大气的污染还是很严重的，但是不能检测氮氧化物，主要使用的是自由加速法，检测人员一般都是把汽车挂入低速档，氮氧化物以及少量的碳氢化合物，没半年就要检测一次。汽车的ABS灯会点亮，超过十五年的，分为汽油机和柴油机两个标准。维持60秒后，具体的检测步骤如下：
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